あそびにん

妻崎（つまざき）駅　 昭和４年、宇部電気鉄道の駅として開業。 私鉄の駅として開業した駅らしく、駅前への道は狭い。 ...続きを見る

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雀田（すずめだ）駅　 昭和４年、宇部電気鉄道の停留所として開業。 昭和１２年、本山方向への支線開業で駅となる。 昭和２２年、雀田−小野田港間開業、宇部西線から小野田線に編入。駅舎はこの頃建てられたものか？ ...続きを見る

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長門本山（ながともとやま）駅　 昭和１２年、宇部電気鉄道の本山駅として開業。 昭和１６年、宇部鉄道と合併時に長門本山駅に改称。 ...続きを見る

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小野田港（おのだこう）駅　 公式の記録では、小野田軽便鉄道が大正４年に開業したセメント町が起源となるが、この節は南小野田駅を参照。 ...続きを見る

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南小野田（みなみおのだ）駅　 公式の記録では、昭和３７年に、小野田港駅北口（小野田港駅構内扱い）から、独立して南小野田駅となった。 ...続きを見る

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南中川（みなみなかがわ）駅 ...続きを見る

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目出（めで）駅とは、ちょっと笑っちゃう名前だが、 大正４年、小野田軽便鉄道が開業した駅。 ...続きを見る

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宇部（うべ）駅　 山陽鉄道国有化後の明治４３年開業。 ...続きを見る

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船木町（ふなきちょう）駅 ...続きを見る

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湯ノ峠（ゆのとう）駅　 大正１０年、当時大嶺線の途中駅として開業。 ...続きを見る

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厚保（あつ）駅 難読駅らしく、駅の表示も「あつ駅」となっている。 ...続きを見る

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四郎ヶ原（しろうがはら）駅　 明治３８年、山陽鉄道の駅として開業。 ...続きを見る

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南大嶺（みなみおおみね）駅　 明治３８年、山陽鉄道の伊佐駅として開業。 ...続きを見る

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重安（しげやす）駅　 大正５年、美祢軽便鉄道の終着駅として開業。 現在の駅舎は、財産票によると大正１５年築となる。 ...続きを見る

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於福（おふく）駅　 大正９年、美禰軽便線の終着駅として開業。 ...続きを見る

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渋木（しぶき）駅　 大正１３年、美禰線の駅として開業。 ...続きを見る

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長門湯本（ながとゆもと）駅　 大正１３年、美禰線の駅として開業。 ...続きを見る

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奥中山高原（おくなかやまこうげん）駅　 明治２４年、日本鉄道の中山駅として開業。 大正４年、奥中山駅と改称。 ...続きを見る

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黄波戸（きわど）駅　 昭和３年、美禰線の延伸区間として開業。 昭和８年、山陰本線に編入される。 ...続きを見る

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長門古市（ながとふるいち）駅　 昭和４年、美禰線の延伸区間として開業。 昭和８年、山陰本線に編入される。 ...続きを見る

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人丸（ひとまる）駅　 昭和５年、美禰線の延伸区間として開業。 昭和８年、山陰本線に編入される。 ...続きを見る

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阿川（あがわ）駅　 昭和３年、小串線の延伸区間として開業。 昭和８年、山陰本線に編入。 ...続きを見る

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特牛（こっとい）駅、全国トップレベルの難読駅。 ...続きを見る

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滝部（たきべ）駅　 大正１４年、小串線の延長区間として開業 昭和８年、山陰本線に編入。 ...続きを見る

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長門二見（ながとふたみ）駅　 大正１４年、小串線の延長区間として開業 昭和８年、山陰本線に編入。 ...続きを見る

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湯玉（ゆだま）駅　 大正１４年、小串線の延長区間として開業 昭和８年、山陰本線に編入。 ...続きを見る

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川棚温泉（かわたなおんせん）駅　 大正３年、長州鉄道が開業。 大正１４年、長州鉄道買収により、小串線に、 昭和８年、山陰本線に編入。 ...続きを見る

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小串（こぐし）駅、 大正３年、長州鉄道の終着駅として開業。 大正１４年長州鉄道買収により、小串線に、 昭和８年、山陰本線に編入。 ...続きを見る

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伊豆多賀（いずたが）駅、 昭和１０年開業、開業当時の駅舎が残る。 ...続きを見る

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網代（あじろ）駅、 昭和１０年開業、開業当時は終着駅で、現在も当時の木造駅舎が残る。 ...続きを見る

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宇佐美（うさみ）駅、 昭和１３年開業、 開業当時の駅舎が残るが、駅務室部分の増築部分はコンクリート造。 ...続きを見る

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伊東（いとう）駅、 昭和１３年開業、伊豆急行が開業するまでは終着駅だった。 ...続きを見る

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伊豆稲取（いずいなとり）駅、 昭和３６年開業。 ...続きを見る

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伊豆急下田（いずきゅうしもだ）駅、 昭和３６年開業、伊豆急行線の終着駅で、各方面のバスが連絡する。 ...続きを見る

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伊豆北川（いずほっかわ）駅、 昭和３９年開業、伊豆急行開通後に、駅間に増やされた駅。 ...続きを見る

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伊豆大川（いずおおかわ）駅、 昭和３６年開業。 ...続きを見る

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早来（はやきた）駅、 北海道炭礦鉄道が室蘭への運炭路線として明治２５年に開業した路線に、明治２７年追分−岩見沢間に開業。 ...続きを見る

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安平（あびら）駅、 明治３５年、北海道炭礦鉄道の駅として開業、 ...続きを見る

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追分（おいわけ）駅、 明治２５年、北海道炭礦鉄道の駅として開業。 当初から夕張方面への分岐駅として計画され、駅名も道別れを示す「追分」となった。 ...続きを見る

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三川（みかわ）駅、 明治３０年、北海道炭礦鉄道の駅として開業。 ...続きを見る

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由仁（ゆに）駅、 明治２５年、北海道炭礦鉄道の駅として開業。 ...続きを見る

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栗山（くりやま）駅、 明治２６年、北海道炭礦鉄道の駅として開業。 かっては夕張鉄道との接続駅で、駅前後に遺構が残る。 ...続きを見る

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新二岐（しんふたまた）駅、 大正１５年、夕張鉄道の駅として開業。 ...続きを見る

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沼ノ沢（ぬまのさわ）駅、 明治３８年、北海道炭礦鉄道の貨物駅として開業。 翌年の国有化の後、明治４３年に旅客営業開始。 ...続きを見る

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新夕張（しんゆうばり）駅、 明治２５年、北海道炭礦鉄道の紅葉山駅として開業。 ...続きを見る

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南清水沢（みなみしみずさわ）駅、 昭和３７年開業。 夕張線の駅には珍しく、貨物を扱わない旅客駅として開業。 ...続きを見る

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清水沢（しみずさわ）駅、 明治３０年、北海道炭礦鉄道の駅として開業。 三菱石炭鉱業大夕張鉄道線や北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して、広い構内を有していた。 ...続きを見る

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鹿ノ谷（しかのたに）駅、 明治３４年、北海道炭礦鉄道の駅として開業。 昭和５０年までは夕張鉄道も接続し、広い構内に石炭車があふれていた。 ...続きを見る

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夕張（ゆうばり）駅、 ...続きを見る

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豊水すすきの（ほうすいすすきの）駅、 昭和６３年開業、 札幌市交通局東豊線の駅で、開業当時の終着駅。 ...続きを見る

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